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袁明明
发表于: 2015-4-10 01:14:39 | 显示全部楼层

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       一、增开动车组列车70对。
       (一)合福高铁开行方案。
       1.线路概况。
       合福高铁全长约810.4 km,共设22个车站,从北至南依次为:合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州。其中合肥南、福州站为已开通运营车站,其余20个车站为新建车站。信号制式为C3,线路允许速度和列控顶棚速度均为300km/h,建议开通初期运营速度按300km/h。
       2.合福高铁开通初期安排G字头49对。
       ⑴增开44对。
       其中,直通28对,具体为:北京南~福州3对、厦门北2对、黄山北1对,福州~济南西2对、郑州东1对、上海虹桥5对、南京南1对、合肥南1对、贵阳北1对,厦门北~上海虹桥5对、合肥南1对、南京南1对、徐州东1对、贵阳北1对,合肥南~深圳北1对,合肥南~南昌西1对。管内16对,具体为:福州~南昌西3对、上饶1对、武夷山北2对,厦门北~武夷山北2对,黄山北~合肥南4对、蚌埠南4对。福州~贵阳北、厦门北~贵阳北列车同时经由沪昆高铁贵阳北至新晃西段。
       ⑵变更运行区段3对。
       北京南~合肥G265/70次延长黄山北,经由合福高铁,不加车底,北京局担当。
       青岛~合肥G242/3 G244/1次延长厦门北,经由合福高铁,加CRH380B型3组,济南局担当。
       广州南~南昌西G636/5次延长合肥南,经由合福高铁,加CRH380B型3组,广铁集团担当。
       ⑶改经由2对。
       北京南~厦门北G165/G166次改经由京沪、合蚌、合福高铁,北京局担当。
       北京南~南昌西G33/38次改经由合福、沪昆高铁,济南局担当。
       ⑷合福高铁客运能力
       按上述方案,合福高铁单方向客座定员约4.2万。
       3.沪昆高铁、杭深线和既有线调整方案。
       ⑴沪昆高铁、杭深线和既有线停运8对,具体为:上海虹桥~福州南D3121/2次、D3105/6次、D3113/4次,南京南~厦门北D3117/8次,南京南~南昌西G1491/G1494次,上海虹桥~南昌西G1383/G1396次,杭州东~南昌西G1455/G1456次,福州~上海南K164/3次。
       ⑵现图在合肥站始发终到的8对直通动车组列车,2对延长,6对改为合肥南始发终到。
       4.合福高铁天窗设置。
       安排4小时垂直天窗。天窗后开行确认列车。
       (二)沪昆高铁贵阳北至新晃西段开行方案。
       1.线路概况。
       沪昆高铁贵阳北至新晃西段全长约286km,共设6个车站,从东至西依次为:玉屏东、三穗、凯里南、贵定北、贵阳东、贵阳北。信号制式为C3,线路允许速度和列控顶棚速度均为300km/h,建议开通初期运营速度按300km/h。
       2.沪昆高铁贵阳北至新晃西段开通初期安排G字头24对。
       ⑴增开G字头18对。
       其中,直通15对,具体为:贵阳北~北京西1对、上海虹桥2对、南昌西2对、长沙南4对、武汉2对、郑州东2对、福州1对、厦门北1对。管内为3对(均为贵阳北~玉屏东)。
       福州~贵阳北、厦门北~贵阳北列车同时经由合福高铁。
       ⑵变更运行区段6对。
       北京西~怀化南G441/G442次延长贵阳北,经由沪昆高铁,不加车底,北京局担当。
       济南西~怀化南G285/6次延长贵阳北,经由沪昆高铁,不加车底,济南局担当。
       上海虹桥~长沙南G1341/G1356次延长贵阳北,经由沪昆高铁,加CRH380B型2组,上海局担当。
       上海虹桥~长沙南G1345/G1360次1对延长贵阳北,经由沪昆高铁,加CRH380B型2组,上海局担当。
       上海虹桥~怀化南G1375/G1372次延长贵阳北,经由沪昆高铁,不加车底,上海局担当。
       南京南~长沙南G1481/4次延长贵阳北,经由沪昆高铁,加CRH380B型2组,上海局担当。
       3.沪昆高铁贵阳北至新晃西段天窗设置。
       安排4小时垂直天窗。天窗后开行确认列车。
       (三)其他线增开动车组列车10对。
       1.福州南~广州南G字头1对,经由杭深线、广深高铁,使用CRH380A型2组重联,南昌局担当。  
       2.广州南~福州南G字头1对,经由广深高铁、杭深线,使用CRH380B型2组重联,广铁集团担当。
       3.南宁东~深圳北G字头1对,经由南广线、广深高铁,使用CRH380B型2组重联,广铁集团担当。
       4.重庆北~深圳北G字头1对,经由渝利、宜万、汉宜、京广、广深高铁,使用CRH380B型4组重联,广铁集团担当。
       5.西安北~太原南D字头3对,经由大西高铁,使用CRH2A行2组,西安局担当。
       6.南宁东~广州南D字头2对、防城港北~广州南D字头1对,使用CRH2A型2组,经由钦防、南广线,南宁局担当。
       (四)动车组运用。
       共增加运用动车组132组,其中时速350公里动车组128组、时速250公里动车组4组,由新造动车组安排。杭深线停运出的6组CRH2A型,全部用于重联。
       二、增开普速旅客列车7对。
       1.包头~南宁直达1对,经由集包、张集、丰沙、京广、衡柳线、柳南客专,自筹4组25T型DC600V车底,呼和浩特局担当。
       2.包头~厦门直达1对,经由集包、张集、丰沙、京九、沪昆、鹰厦线,自筹4组25T型DC600V集便车底,呼和浩特局担当。
       同方向包头~南昌K1275/8 K1276/7次年客座率87.2/84.7%。
       3.上海南~重庆北直达1对,经由沪昆、武九、宁蓉线,使用2组25T型DC600V集便车底(Z115/6次车底),解决2对担当移交后人员安置问题,上海局担当。
       同区段上海~重庆北K1152/3 K1154/1次年客座率87.9/93.8%。
       4.济南~金华西特快1对,经由京沪、沪昆线,夕发朝至,使用2组2K型车底,济南局担当。
       5.银川~杭州快速1对,经由定银、太中、南同蒲、瓦日、京九、阜淮、淮南、宣杭线,兰州局担当。
       同方向银川~上海K1331/4 K1332/3次年客座率91.4/88.5%。
       6.平凉~西安快速1对,经由西平线,与其他列车套跑,不增加车底,西安局担当。
       7.乌鲁木齐南~南宁特快1对,经由兰新、陇海、焦柳、湘桂线,使用5组25K型车底,乌鲁木齐局担当。
       按上述方案,丰沙、陇海线分别增加2对和1对旅客列车。

       三、其他客车方案优化。
       (一)变更运行区段9对。
       1.北京西~广州南D923/4次、广州南~桂林北D2368/7次延长珠海,经由广珠线,在广州南安排充分吸污、上水,北京局担当。
       2.锡林浩特~哲里木6862/3 6864/1次延长通辽,不加车底,呼和浩特局担当。
       3.集宁南~哲里木6859/60次延长通辽,不加车底,呼和浩特局担当。
       4.襄阳~广州K644/1 K642/3次延长十堰,经由襄渝线,不加车底,武汉局担当。
       5.武昌~深圳东K555/6次延长襄阳,经由汉丹线,不加车底,武汉局担当。
       6.合肥南~深圳北D3128/5 D3126/7次运行区段缩短为南京~深圳北,并改经由沪宁、沪杭高铁,不加车底,上海局担当。
       7.合肥~福州K321/2次运行区段改为合肥~昆明,并改经由合九、京九、沪昆线,加2组车底,上海局担当。
       8.徐州~厦门K177/8次运行区段改为徐州~广州东,并改经由京九、广九线,不加车底,上海局担当。
       (二)改等级5对。
       1.青岛~广州东T162/59 T160/1次改为使用3组25T型DC600V集便车底,改为直达,替换出3组25K型车底,济南局担当。
       2.兰州~上海K1608/5 K1606/7次改为使用3组25T型DC600V集便车底,改为直达,替换出3组25G型DC600V集便车底,兰州局担当。
       3.长沙~北京T2/1次改为使用2组25T型DC600V集便车底,改为直达,替换出2组25K型车底,广铁集团担当。
       4.重庆北~北京西K620/19次改为使用3组25T型DC600V集便车底,改为直达,替换出3组25G型DC600V集便车底,成都局担当。
       5.乌鲁木齐~北京西T178/7次改为使用4组25T型DC600V集便车底,改为直达,替换出4组25K型车底,乌鲁木齐局担当。
       6.建议将其他已使用空调车底或下一步准备使用空调车底的普快列车,往返运行时间均压缩30分钟时,改为快速列车。
       (三)取消高铁动卧列车运行线5对。
       根据先在京、沪、广三地探索、总结、提高的思路,建议取消一些暂不开行的运行线,具体如下:
       1.北京西~南宁D927/8次,北京局担当。
       2.北京西~贵阳北D915/8 D917/6次,北京局担当。
       3.上海虹桥~大连北D966/7/6 D965/8/5次,上海局担当。
       4.杭州~哈尔滨西D962/3 D964/1次,上海局担当。
       5.上海虹桥~哈尔滨西D972/3 D974/1次,上海局担当。
       (四)其他调整16对。
       1.上海~拉萨T164/5 T166/3次改为西宁分段开行,车次贯通。上海局使用3组新造车底担当上海~西宁段;上海局转属5组25T型高原车底给青藏公司,青藏公司担当西宁~拉萨段。
       2.安排11对动车组列车由单组改为重联运行。
       3.南广线、贵广客专增加D字头高峰线4对。
       4.根据新造车底交付情况,拟安排京沪高铁中长途动车组列车全部重联运行,京广、哈大、沪昆高铁增加重联运行对数。

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大广大话
发表于: 2015-4-10 07:07:46 | 显示全部楼层

照你提供的信息看,到时可能对郁南站帮助不大,乐观估计也只是增加一二趟,极端情况下甚至不会增加,唯有希望到时候有惊喜吧。
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0201810
发表于: 2015-4-10 13:10:59 | 显示全部楼层

高铁,狠狠地甩了郁南二耳光…
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大广大话
发表于: 2015-4-10 14:17:57 | 显示全部楼层

本帖最后由 大广大话 于 2015-4-10 14:21 编辑
0201810 发表于 2015-4-10 13:10
高铁,狠狠地甩了郁南二耳光…

整个南广铁路估计就是郁南站极度特别,安排的班次最少,可买的票不多,本地相关部门不重视不作为,甚至有拆台之嫌,本地人又容易畏难而退,对搭高铁支持不够,弄成现在的局面。
无论怎样,尽管相关部门不作为,我们平民百姓还是要坚定地支持高铁,希望我的担心是多余的,到7月份会有一个惊喜给郁南站和郁南的群众。
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袁明明
发表于: 2015-4-12 12:45:29 | 显示全部楼层

大广大话 发表于 2015-4-10 14:17
整个南广铁路估计就是郁南站极度特别,安排的班次最少,可买的票不多,本地相关部门不重视不作为,甚至有 ...

      几多班,要视五月二十日到七月这段时间定,因为七月初就是执新的运行图
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大广大话
发表于: 2015-4-12 18:09:25 | 显示全部楼层

袁明明 发表于 2015-4-12 12:45
几多班,要视五月二十日到七月这段时间定,因为七月初就是执新的运行图

现在的情况是,交通局就如死猪不怕开水烫,依然不作为。而其他的九大爷也是与己无关,置身其外的态度,想要到时增加多的班次,都是要靠我们平民百姓多些乘搭高铁,才可能扭转郁南站的被动局面。
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有无
发表于: 2015-4-12 21:53:39 | 显示全部楼层

袁明明 发表于 2015-4-12 12:45
几多班,要视五月二十日到七月这段时间定,因为七月初就是执新的运行图

现实是:群众不知到那儿能买动车票,到了高铁站不一定能买到票,坐车不一定能赶上动车……,总之到郁南站坐动车很不方便。
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有无
发表于: 2015-4-12 21:55:25 | 显示全部楼层


楼主说的是事实!但也要大家都大力支持高铁才行!否则,有一天真取消了郁南站,伤的是广大郁南人。
首先政府要高度支持高铁站,打通连通高铁站的大道,还有公交交通也要尽快配合上高铁站!
像专线车五元太贵了,尽快让平台公交履行该线,并施行城区至高铁站二元公交,保持半点准点发班,否则,大众没有办法享受公交的便捷。
提供更大便利,政府组织郁南中旅、郁南广之旅等引入代售火车票,按照全省惯例代售火车票收取五元手续。
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